В обзоре обобщены ключевые вопросы, рассмотренные на заседаниях профильных секций научно-технического совета АО «НИИАС» в первом полугодии 2024 года. Проанализированы существующие проблемы и предложена постановка задач будущих исследований в ключевых направлениях научно-технологического развития института. Освещены вопросы, связанные с пониманием руководства Института потребности в подготовке квалифицированных кадров для обслуживания и внедрения новейших интеллектуальных систем автоматизации и диагностики инфраструктуры и подвижного состава в рамках развития концепции цифровой железнодорожной станции. Представлены результаты обсуждения концепции, текущего состояния и перспектив применения беспилотных авиационных систем на железнодорожном транспорте. Освещены вопросы, рассмотренные в ходе научно-практического семинара ИАМШ РАН-НИИАС, а также вопросы и задачи в области разработки механизмов прогнозирования состояния путевой инфраструктуры и подходы к разработке деградационной модели.

В статье исследуются информационные коммуникации в сфере железных дорог. Дается анализ существовавших и современных функций железнодорожной сигнализации. Описана необходимость появление информационного транспортного пространства. Раскрывается содержание трех основных функций информационного транспортного пространства. Дан анализ трех коммуникационных уровней Европейская система управления движением поездов. Показана эволюция коммуникации и управления при переходе от уровня к уровню. Раскрывается содержание системы железнодорожного сигнального управления, которая использует телекоммуникации между поездом и путевым оборудованием для управления движением и контроля инфраструктуры. Локальная цель системы сигнализации/управления поездами состоит в предотвращении столкновений при движении поездов по железнодорожным путям. Глобальная цель системы сигнализации управления поездами на основе связи в увеличении пропускной способности железных дорог за счет безопасного сокращения временного интервала между поездами, движущимися по линии.

В статье Приведены примеры технических решений в области роботизированных диагностических систем для железной дороги. Отмечено, что указанные системы находятся на этапе экспериментальных работ. Для перехода к промышленной эксплуатации диагностических роботов предложено провести системные исследования по определению наилучших технических решений по критерию «эффективность-стоимость», а также разработать комплексную программу по созданию стандартизованных комплектующих для роботизированных систем.

В статье исследуется основная тенденция в развитии логистики интеллектуализация. Отмечена дифференциация логистических систем по специализированным направлениям. Общим для многих видов логистики является автоматизация и интеллектуализация логистических процессов. Развитие современной транспортной логистики предполагает использование дополнительно к интеллектуальным, информационных и геоинформационных технологий. Проблема «больших данных» является мотивацией для интеллектуализации логистики. дается анализ отношений геоинформатики и логистики. Показана связь логистики с пространственной экономикой и экономической геоинформатикой. Отмечено появление специального направления логистическая геоинформатика, исследованы вопросы стоимости логистических процессов и технологий. Раскрывается содержание трех категорий логистических систем и технологий по параметрам. Показаны методы формирования решений при противоречивой и непротиворечивой информации. Статья вводит понятие «интеллектуализация логистического взаимодействия». Дается краткая систематика развития логистики. раскрывается содержание основных методов интеллектуализации логистики.

В статье исследуется геодезическая поддержка развития транспортной инфраструктуры, включая железнодорожные пути. Показано различие между геодезическим обеспечением и геодезической поддержкой. Геодезическая поддержка включает геоинформационное обеспечение. Пространственный мониторинг является частью геодезической поддержки. Пространственный мониторинг можно рассматривать как сложную систему. Геодезическая поддержка может быть рассмотрена как система систем. Она включает систему пространственного мониторинга систему геодезического обеспечения и систему геоинформационного обеспечения. Геодезическая поддержка обеспечивает устойчивое функционирование транспортной инфраструктуры. Геодезическая поддержка связана с бизнес геодезией и геосервисом. При строительстве тоннелей необходимо применять понятие «габаритные геоданные». Содержание геодезической поддержки существенно зависит от уровня управления и развития технологий.

В статье рассматриваются системы интервального регулирования движения поездов, основанные на технологиях подвижных блокучастков и виртуальной сцепки. Раскрываются особенности и отличия технологий на базе подвижных блок-участков и виртуальной сцепки. Подробно исследованы особенности применения виртуальной сцепки для соблюдения минимального межпоездного интервала и повышения пропускной способности на участках сети железных дорог. Статья раскрывает семь основных отличий ВСЦ от ПБУ для интервального управления железнодорожным транспортом. Указано, что виртуальная сцепка добавляет к системам автоматического управления движения поездов дополнительную функциональность, позволяя виртуально соединять два или более поездов в составе пакета.

В статье проведен анализ технологии работы и технического оснащения крупной российской железнодорожной сортировочной станции Кочетовка I в современных и перспективных условиях. После реализации ОАО «РЖД» инвестиционного проекта «Электрификация участка Кочетовка I Ртищево» прогнозируется существенное увеличение транзитного вагонопотока без переработки, поступающего в нечетную систему станции Кочетовка I. Разработаны предложения совершенствованию технического оснащения и технологии работы станции Кочетовка для освоения перспективных размеров поездопотока. Даны предложения по реконструкции устройств ЖАТС, реализация которых позволит обеспечить более высокий уровень надежности технических средств и минимизировать риски возникновения отказов в работе устройств.