В статье рассматриваются общие подходы к построению и современные тенденции развития систем управления и обеспечения безопасности движения высокоскоростных поездов (СУДП ВСМ), с учетом используемых принципов передачи данных, как, например, кабельные шлейфы, кодовые рельсовые цепи, радиосвязь, а также общая структура СУДП ВСМ. Показано, что современные системы управления и обеспечения безопасности движения поездов на высокоскоростных магистралях характеризуются существенной адаптацией и комплексированием традиционных систем железнодорожной автоматики, а также гибридизацией схем управления, предполагающей резервирование контура управления по радиоканалу рельсопроводным каналом, для повышения безопасности и живучести систем.

Дальнейшее развитие теории расчёта и использования пропускной и провозной способности железных дорог связано с широким использованием имитационного моделирования движения поездов. Новые возможности позволили: на двухпутных участках учитывать все влияющие факторы, на однопутных участках во всем диапазоне непарности движения поездов получать максимальные размеры, впервые определять пропускную способность разветвленных полигонов, установить целесообразность вождения соединенных поездов и установить взаимодействие пропускной провозной способностей. В условиях дефицита пропускной, провозной и перерабатывающей способности особую актуальность представляют оценка существующего уровня и повышение эффективности использования перевозочных возможностей железных дорог.

В статье исследуются методы формирования маршрутов в условиях изменения условий движения или динамической ситуации, окружающей транспортное средство. Эти условия называют условиями повышенной вариативности, а такие маршруты называют вариативными маршрутами. Вариативные маршруты возникают в мегаполисе в условиях нестационарности транспортных потоков, в условиях противодействия движению, в некоторых видах туристического сервиса, когда появляется непредсказуемый интерес к посещению объекта. Особенностью вариативных маршрутов является их непредсказуемость и отклонение от первоначального плана, они характеризуются информационной неопределенностью, и для их формирования и переформирования применяют информационные системы поддержки принятия решений. Для учета и выбора вариативных маршрутов в данной работе использован агентный подход.

В статье исследуется класс эргатических транспортных систем и раскрывает содержание таких систем. Показаны различия между человеко-машинной системой и эргатической системой по параметрам и областям применения. Даны структурные схемы человеко-машинной системы и эргатической системы. Описаны особенности эргатических транспортных систем с позиций сложных систем и с позиций системного анализа. Основная идея статьи в том, что интеллектуальные транспортные системы и транспортные кибер-физические системы не эффективны в нештатных ситуациях. В этих случаях необходимо использовать эргатические транспортные системы. Интеллектуальные модели и интеллектуальные интерфейсы приводят к созданию интеллектуальных эргатических транспортных систем. Именно эти системы являются дополнением ИТС и ТКФС.

В статье описываются способы проецирования поверхности Земли на плоскость и правила установления зависимости (соответствия) между геодезическими координатами точек земного эллипсоида и прямоугольными координатами тех же точек на плоскости. Подробно рассмотрены равноугольные проекции, применяемые для решения геодезических задач на плоскости: проекция Гаусса-Крюгера, универсальная проекция Меркатора UTM, равноугольная коническая проекция Ламберта

В статье исследуются методы интерпретации, применяемые в интеллектуальных транспортных системах. дается систематика видов интерпретации. Дано современное состояние и тенденции развития интеллектуальных транспортных систем. отмечено влияние проблемы «больших данных» на функционирование интеллектуальных транспортных систем. Описана множественная интерпретация, информационная интерпретация, системная интерпретация, гипотетическая интерпретация, объектная интерпретация, ситуационная интерпретация. Описаны основные правила интерпретации. Показано различие между ситуационной и объектной интерпретацией. Описана эквифинальная интерпретация как инструмент повышения надежности. Описана прямя и обратная интерпретация как инструмент снятия информационной неопределенности. Дана систематика применения методов интерпретации для решения задач интеллектуальных транспортных систем.

Одной из целей представленной работы является создание эффективной информационно сервисной инфраструктуры, предназначенной для поддержки выполнения процессов управления железнодорожной инфраструктурой. Речь идет о создании современной системы информационной поддержки и непрерывного обеспечения данными, поступающими от различных сенсоров, выполняющих постоянные и регулярные наблюдения за инфраструктурой и объектами железнодорожного транспорта программно-аппаратными средствами автоматизированного мониторинга. Здесь в качестве одной из первоочередных задач можно указать разработку архитектуры единой системы сбора информации со станций приема и передачи данных в репозиторий, аккумулирующий разнородные данные дистанционного зондирования для систем оперативного мониторинга и геопространственные данные с картографическими материалами. Необходима также технология описания и обработки разноформатных геопространственных данных на основе метаописаний со структурой соответствующих каталогов.

В статье рассмотрен вопрос влияния мультимодальной транспортной системы на организацию туристических перевозок в условиях увеличения спроса на данный вид туризма со стороны населения и заинтересованности государства. Мультимодальные туристические маршруты позволяют сочетать различные виды транспорта, такие как железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный, в одном маршруте, при этом происходит снижение загрузки транспортной сети по сравнению с унимодальными маршрутами. Это позволяет выбирать туристическому оператору наиболее удобный и экономически выгодный способ передвижения для группы туристов, а также сокращает время и стоимость путешествия. При формировании туристического мультимодального маршрута необходимо оценить потенциал желаемых локаций на предмет туристических ресурсов, а также определить их привлекательность для клиентов, учесть стоимость и затраты времени в пути пассажира на данном виде транспорта, оптимальную длительность следования транспортного средства и время пересадки пассажиров между звеньями перевозки, чтобы создать наиболее эффективный и удобный маршрут для туристов.