В статье исследуется цифровое управление подвижными объектами. Показано, что такое управление является ситуационным, описаны основные четыре модели информационных ситуаций, которые возникают при управлении подвижными объектами. Показано, что взаимодействие между информационными ситуациями приводит к появлению новых информационных ситуаций, а аналоговое управление де факто является цифровым. Цифровое управление интегрирует информационное управление, интеллектуальное управление и киберфизическое управление. По мере роста скоростей на железнодорожном транспорте отмечена тенденция перехода к распределенному и кибер физическому управлению. Показано развитие управленческих алгоритмов для задач транспорта.

Развитие транспортных систем характеризуется информатизацией и цифровизацией, и это определяет методы управления и анализа транспортных систем. Основной задачей перевозочного процесса является оптимизация перевозки грузов из пунктов отправления в пункты потребления с минимальными затратами на перевозки (транспортная задача). Современные условия перевозки и рыночные отношения все больше исключают возможность применения классических методов решения транспортной задачи. Предлагается новый метод решения транспортной задачи при дополнительных условиях, при этом допускается рассогласование действий поставщиков, потребителей, нарушение баланса между потребностями и отгрузкой. Для этих условий предложен метод модифицированного решения транспортной задачи, который уменьшает разбалансировку решения при любых условиях перевозки.

В статье обсуждается проблема нехватки кадров в железнодорожной отрасли, особенно среди машинистов, и предлагается решение через автоматизацию управления движением поездов. Автоматизация позволяет снизить потребность в персонале, увеличить пропускную способность железнодорожных линий, а также повысить безопасность и энергоэффективность перевозок. Рассматривается фактор восприятия беспилотных технологий пассажирами и их отношение к различным уровням автоматизации. Обсуждается технологическая готовность решений для внедрения беспилотных систем в железнодорожной отрасли.

В статье исследуются угрозы транспортного киберпространства как объективной реальности в результате технологического развития общества. Появление киберпространства привело к появлению киберугроз, которые в ряде случаев являются информационными угрозами, а в других случаях имеют свою специфику. Дана структурная схема транспортного киберпространства, которая обуславливает появление угроз. По сравнению с другими видами киберпространств транспортное киберпространство обладает наибольшим числом связей и отношений внутри себя. Кибербезопасность является более общим понятием по сравнению с информационной безопасностью. Рассмотрены общие и частные классификации угроз для транспортного киберпространства. Отмечены методы борьбы с угрозами.

В работе рассмотрен подход, позволяющий учитывать как ситуативный характер геоконцептов, так и семантику геообъектов при формировании базы геоданных железнодорожных геоописаний. Исследования последних лет показали, что лучшая поддержка базы геоданных обеспечивается, если концепты развиваются в соответствии со спецификой возникающих транспортных ситуаций. Чтобы сократить необходимость изменения схемы базы геоданных в геоинформационных средах, необходимо использовать структуры и функции ситуативных географических концептов. В работе представлен подход, в котором к концептам привязывается геоинформационный контекст, что допускает извлечение контекстов из базы геоданных и их интерпретацию. Это помогает раскрытию неявных аспектов геоданных, добавлению эмпирических компонентов к геоонтологии и расширению контекста геоданных, представленных в базах геоданных. Предполагается, что при формировании базы геоданных железнодорожных геоописаний могут быть приняты онтологические допущения об особенностях дорог, при этом проблемы совместимости решаются путем формализации исследований и практического опыта открытого обмена результатами исследований.

В статье исследуется новая технология ситуационной маршрутизации с обоснованием введения такого понятия. Современное состояние транспортных сетей характеризуется ростом числа подвижных объектов и сложности управления, а также наличием вариабельности, и в этих условиях традиционные методы маршрутизации становятся неэффективными. Приведены примеры использования ряда методов для решения задач оптимизации маршрутов транспортной сети, и в качестве альтернативы предлагается ситуационная маршрутизация. Вводится четыре типа информационных ситуаций, применяемых в транспортной сети, использование которых является основой для ситуационной маршрутизации. Показано, что редукция сети на информационные ситуации уменьшает размерность матрицы оптимизации и снижает время вычислений для проведения анализа. Введены две структуры сети: физическая структура и структура потоков. В сложных транспортных сетях необходимо различать две топологические модели или топологии: структурную и пропускную. При возникновении внешних воздействий на сеть возможно рассогласование между ними. Ситуационная маршрутизация устраняет такое рассогласование и позволяет решать задачу оптимизации для новых условий. Отмечена возможность использования метамоделирования для оптимизации маршрутизации в транспортной сети.

В статье описываются результаты исследования информационного пространства для цифровой железной дороги. Автоматизация процессов обмена данными осуществляется через информационное пространство цифровой железной дороги. Информационное пространство представляет собой эффективный способ оптимизировать коммуникацию и способствовать бесперебойной работе отдельных операций в системе транспорта. Раскрывается связь между цифровой железной дорогой и цифровой коммуникацией. Описана структура цифровой железной дороги с учетом информационного пространства. Показана связь информационного пространства цифровой железной дороги с геоинформационным пространством и с координатным пространством. Обоснована необходимость применения геоинформатики в информационно пространстве цифровой железной дороги. Описаны основные технологические компоненты цифровой железной дроги, показана роль информационного пространства в развитии цифровой железной дороги.