В обзоре обобщены вопросы, рассмотренные на заседаниях профильных секций научно-технического совета АО «НИИАС» во втором полугодии 2023 года. Проанализированы существующие проблемы и предложена постановка задач будущих исследований в ключевых направлениях на-
учно-технологического развития института. Основное внимание уделено применению беспилотных технологий и систем технического зрения на железнодорожном транспорте, автоматизации роспуска опасных грузов на сортировочных горках, оборудованных КСАУ СП. Приведены общие
сведения о подходах выполнения Плана реализации мероприятий по безопасной разработке программного обеспечения систем ОАО «РЖД» в соответствии с ГОСТ Р 56939-2016 «Защита информации. Разработка безопасного программного обеспечения. Общие требования». Обсуждены научные основы и реализация риск-ориентированного подхода в обосновании безопасности.
Обсуждена концепция централизованного репозитория исходного кода АО «НИИАС». Уделено внимание применению мехатронных и  робототехнических систем при диагностике подвижного состава и применение широкополосных сетей связи на базе технологии LTE на железнодорожном транспорте в рамках придания стандарту LTE статуса железнодорожной электросвязи. Рассмотрены задачи высокоточного позиционирования в задачах беспилотного управления подвижным составом. Материалы некоторых обсуждений представлены в настоящем обзоре.

Цифровая трансформация железных дорог предусматривает переход к предиктивному техническому обслуживанию и ремонту объектов железнодорожного транспорта, а также к адаптивному планированию и управлению всем железнодорожным транспортным комплексом с применением цифровых методов сбора, обработки и передачи данных. В статье сделан обзор и проведен анализ ряда ключевых направлений цифровизации железнодорожного транспорта с описанием основных задач, существующих ограничений и трендов развития, с учетом опыта Российский железных дорог.

Исследуется человеко-центрическое функциональное управление, раскрывается содержание понятия, показана связь этого управления с техническим сетецентрическим управлением. Человеко-центрическое управление использует разные модели: модель когнитивного поля, модель информационного поля и модель «функционального пространства состояний». Пространство функциональных состояний обеспечивает полное представление состояний, которые системы или модели могут занимать. Пространства функциональных состояний обеспечивают также представление процессов и информационных взаимодействий. Это представление соответствует топологической модели, в которой вершины обозначают состояние, а дуги обозначают процессы. Предложенный подход решает три задачи: описание состояния системы; семантическое управление информации; описание поведения системы или объекта в терминах функционального пространства состояния.

В статье исследуется лазерное сканирование, которое применяют при мониторинге объектов транспортной инфраструктуры. Описано применение данного метода. Он применяется если объекты инфраструктуры имеют культурное значение или сложные формы, исключающие контактное нанесение марок для мониторинга. Лазерный мониторинг рассматривается как один из видов геомониторинга. Описаны основные функции мониторинга объектов транспортной инфраструктуры. раскрывается содержание технологической схемы геомониторинга. Показано место лазерного сканирования в этой схеме. Статья вводит термин «лазерный мониторинг», Показаны преимущества и недостатки лазерного мониторинга. В отличие от геодезического, лазерный мониторинг является массовым. Статья раскрывает принципы и содержание лазерных измерений. Рассмотрены импульсный метод измерений и фазовый метод измерений дистанции. Приведена схема и раскрыто содержание технология работ при лазерных измерениях

ель работы - исследование темпорального подхода для случаев интервального движения. Раскрывается содержание темпоральных меток. Дана краткая систематика темпоральных моделей. Статья вводит ряд понятий ситуационный интервальный анализ, темпоральная импликация, точечное и интервальное движение, интервальная функция. Отмечена условность оптимизации на ограниченных выборках. Показано, что на дискретных ограниченных выборках оптимальное решение заменяется на рациональное или целесообразное решение. Рассмотрены прямоугольные и треугольные модели перевозок. Рассмотрены сплошные и разреженные ситуации перевозок. Описано множество интервалов, на котором производят дискретную оптимизацию. Отмечено связанность реальных ситуаций на основе предложенных простых моделей.

Статья посвящена исследованию динамике транспортных проблем. Объектом исследования являются потоки подвижных объектов. Рассмотрены виды моделирования дискретных потоков. Показано различие между грузопотоками и потоками транспортных средств. Для дискретных потоков вводится элемент потока - транспортная единица потока. Дан анализ развития методов описания и моделирования транспортных потоков. Показаны условия функционирования дискретного потока. Описаны три уровня транспортных потоков: дискретные, дискретно-непрерывные, генерализованные. Описаны проблемы моделирования транспортных потоков. Дана систематика развития методов управления потоками. Раскрыто содержание комплементарности и рассогласования дискретных потоков. Раскрыто содержание диссипации транспортных потоков. Раскрывается явление и содержание модели потоковая кластеризация. Описаны первый и второй принцип Вардропа как правила выбора поведения для единицы потока. Показано различие между топологической и волновой структурой потока. Раскрывается содержание понятия векторное поле транспортного потока.

Приведено описание оптоволоконной системы диагностики и мониторинга искусственных сооружений и конструкций, работающей в реальном режиме времени и предупреждающей о приближении к критическому уровню состояния. Рассмотрены способы и варианты оборудования для виброакустического контроля. Приведен алгоритм работы и структурная схема системы непрерывного мониторинга напряженно-деформированного состояния конструкций искусственных сооружений с целью их контроля и диагностики для предотвращения аварийного состояния, а также повышения безопасности движения поездов. Оценка технического состояния конструкций в процессе их эксплуатации осуществляется на основе технологии виброакустического сенсора с учетом возможностей используемого оборудования.

Важнейшей задачей повышения эксплуатационной надежности железнодорожного пути является достижение равноресурсности в эксплуатации его элементов. В настоящее время, для устранения неисправностей пути в виде локальных просадок, перекосов, других отклонений в профиле пути, широкое распространение получил способ применения регулировочных прокладок (карточек) на локальных участках. Исследованиями установлено, что следствием уменьшения подрельсовой опорной площадки при использовании регулировочных прокладок (карточек) является уменьшение модуля упругости подрельсового основания на 7-15% и увеличение на 8 – 18% усталостных процессов деградации рельсовой стали. Это необходимо учитывать с точки зрения равноресурсности путевых элементов для повышения эксплуатационной надежности пути