В статье представлен обзор современных средств контроля состояния пути и сооружений на основе перспективных цифровых технологий, предложена общая структура перспективной системы управления движением поездов с интегрированной в нее средствами диагностики и мониторинга. Приведены практические примеры внедрения различных технологий с использованием интеллектуальных средств диагностики и мониторинга.

В статье исследуется специфика и состояние логистической коммуникативистики. Вводится и обосновывается понятие логистической коммуникативистики. Раскрывается содержание этого понятия. Интенсификация транспортных потоков создает проблему предела пропускной способности сетей. Эта проблема приводит к необходимости оперативной реконфигурации транспортных потоков и применения методов логистической коммуникативистики. Логистическая коммуникативистика является инструментом мета эвристического анализа. Описаны две схемы реализации логистической коммуникативистики: организационная и интеллектуальная. На основе методов эвристики и мета эвристики логистическая коммуникативистика формирует рациональное или целесообразное решение по организации маршрутов перевозки. Логистическая коммуникативистика осуществляет реконфигурацию потоков, но не физической сети. Для такой возможности необходимо наличие сетевых ресурсов в виде избыточной структуры сети. Показано преимущество интеллектуальной схемы логистической коммуникативистики перед организационной.

В статье рассматривается современное состояние, развитие и динамика транспортной геоинформатики. Геоинформатика транспорта трактуется как синтез прикладной геоинформатики и географии транспортных сетей. В статье показано место транспортной геоинформатики в системе наук. Отмечается, что транспортная геоинформатика изучает транспортную инфраструктуру, а не только подвижной состав. Транспортная геоинформатика связана с теорией управления. поэтому он органично вписывается в технологии управления и является дополнительным ресурсом управления транспортом. Показана диверсификация транспорта по различным видам. Транспортная геоинформатика исследует автомобильные, железные дороги и сетевые системы на основе системного анализа. описаны особенности транспортной системы географической информации. Введено понятие и модель «зон анализа трафика». Описаны методы транспортного геоинформационного моделирования.

В статье исследуется интервальное управление в радиорелейном информационном пространстве. Раскрывается содержание интервального управления с двух позиций с пространственной и пространство-временной. Дано описание радиорелейного информационного пространствам. Показана связь радиорелейного информационного пространства с системами радио блокировки (RBC). Показана необходимость применения координатной среды для создания радиорелейного пространства. Показано различие в функциях радиорелейного пространства в обычном управлении и в управлении цифровой железной дорогой с моделью подвижных блоков. В первом случае радиорелейное пространство является коммуникационным, во втором случае оно становится управляющим. Показано, что геоинформатика и геоинформационные технологии интегрируются в управление при помощи радиорелейного информационного пространства.

В работе представлена структура семантической интероперабельности, ориентированная на использование прикладной онтологии железнодорожной инфраструктуры. При этом установление геоинтероперабельности выходит за пределы простой возможности получить доступ к информации баз геоданных, так как оно требует больше времени на обеспечение транзакций на основе заранее определенного точного словаря базы геоданных инфраструктуры. Но самое существенное это то, что пользователи и провайдеры должны иметь релевантное понимание семантики запросов и ответов. В работе показано, что моделирование семантики должно быть глубоко внедрено в структуру геоинтероперабельности, обеспечивая исчерпывающее описание семантической геоинтероперабельности, лежащей в основе развития семантической пространственной инфраструктуры данных.

Особогрузонапряженные участки железной дороги являются важнейшими звеньями в железнодорожной инфраструктуре, эти участки играют важную роль в экономике железных дорог. Из-за больших нагрузок, эти участки нуждаются в тщательном и беспрерывном мониторинге неисправностей пути, с оперативным устранением выявленных неисправностей. Выполненным моделированием и произведенными расчетами установлено, что в случае разрушения принимающей шпалы или её отсутствия, коэффициент запаса прочности по напряжениям в наиболее нагруженном сечении составил 0,82 как при слабом, так и при жестком подрельсовом основании. На данный момент все большую популярность набирает один из способов выправки пути с использованием регулировочных прокладок (карточек), этот метод планово-предупредительной выправки пути почти никак не регламентирован и малоизучен, что ставит под угрозу безопасность движения поездов и выявляет необходимость изучения данного метода выправки пути.